新年终中一年级电瓶将是鹏程发展趋势,新政推

2019-08-27 20:49 来源:未知

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在2016年初受到“暂停补贴”的影响,三元电池陷入尴尬局面,很多电池企业在三元电池领域纷纷停产或减产。而随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录名单发布,三元电池的政策已经发生转变,在入选的31家单体企业和1家系统企业中,主营业务为三元电池的企业达21家,占比高达68%,较之前三批目录名单明显增多。

在2016年初受到“暂停补贴”的影响,三元电池陷入尴尬局面,很多电池企业在三元电池领域纷纷停产或减产。而随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录名单发布,三元电池的政策已经发生转变,在入选的31家单体企业和1家系统企业中,主营业务为三元电池的企业达21家,占比高达68%,较之前三批目录名单明显增多。

据行业分析师王前进预测,受日前公布的《汽车动力电池行业规范条件》的意见稿及网传的《2017年新能源汽车补贴调整方案》等政策的影响,三元电池将会迎来爆发性增长期。三元材料将是未来行业发展趋势。

据行业分析师王前进预测,受日前公布的《汽车动力电池行业规范条件》的意见稿及网传的《2017年新能源汽车补贴调整方案》等政策的影响,三元电池将会迎来爆发性增长期。三元材料将是未来行业发展趋势。

动力电池行业新规范之下 优势企业向8Gwh产能发力

动力电池行业新规范之下 优势企业向8Gwh产能发力

11月22日,工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件》的意见稿,其核心内容如下:单体电芯企业:1)锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时;2)金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时;3)超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。工信部以电池企业产能作为准入标准意图明确,电芯产业产能门槛被抬高。

11月22日,工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件》的意见稿,其核心内容如下:单体电芯企业:1)锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时;2)金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时;3)超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。工信部以电池企业产能作为准入标准意图明确,电芯产业产能门槛被抬高。

据统计,2016年产能规模前五名的企业分别为比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、力神,其中仅有比亚迪一家企业年产能为10Gwh,符合8Gwh的要求。为了满足动力电池行业发展规范的要求,其他优势电芯企业如CATL、沃特玛、国轩高科、力神、中航锂电、亿纬锂能等势必瞄准8Gwh产能发力,扩张加速产能扩张。

据统计,2016年产能规模前五名的企业分别为比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、力神,其中仅有比亚迪一家企业年产能为10Gwh,符合8Gwh的要求。为了满足动力电池行业发展规范的要求,其他优势电芯企业如CATL、沃特玛、国轩高科、力神、中航锂电、亿纬锂能等势必瞄准8Gwh产能发力,扩张加速产能扩张。

而在产能扩张的背景下,三元电池作为纯电动乘用车动力主流,将会成为电芯企业产能布局的主战场,其实,2016下半年很多企业已经纷纷开始布局三元电池项目,如邦普集团投资12.26亿元,建年产3.5万吨三元前驱体项目;智慧能源增资福斯特31.14亿元,扩产高端三元锂电生产线;横店东磁豪掷30亿布局三元锂电池;格林美收购三元前驱体产线,联手邦普布局三元锂电池;国轩高科发力三元锂电池。

而在产能扩张的背景下,三元电池作为纯电动乘用车动力主流,将会成为电芯企业产能布局的主战场,其实,2016下半年很多企业已经纷纷开始布局三元电池项目,如邦普集团投资12.26亿元,建年产3.5万吨三元前驱体项目;智慧能源增资福斯特31.14亿元,扩产高端三元锂电生产线;横店东磁豪掷30亿布局三元锂电池;格林美收购三元前驱体产线,联手邦普布局三元锂电池;国轩高科发力三元锂电池。

新补贴政策推动 电芯企业以三元电池为切入点

新补贴政策推动 电芯企业以三元电池为切入点

此前,网上盛传的《2017年新能源汽车补贴调整方案》显示,纯电动乘用车按照电池质量能量密度和续航里程划分标准,要求电池能量密度不低于90wh/kg;将电池能量密度为90-120wh/kg,续航里程为100-150公里的补贴2万元作为补贴基数;续航里程在250-250公里、大于250公里的分别按照1.2倍、2.2倍进行补贴。

此前,网上盛传的《2017年新能源汽车补贴调整方案》显示,纯电动乘用车按照电池质量能量密度和续航里程划分标准,要求电池能量密度不低于90wh/kg;将电池能量密度为90-120wh/kg,续航里程为100-150公里的补贴2万元作为补贴基数;续航里程在250-250公里、大于250公里的分别按照1.2倍、2.2倍进行补贴。

而就能力密度而言,磷酸铁锂电池的能量密度仅有130-150Wh/g;三元电池能量密度超过200Wh/kg,在能量密度方面,三元电池明显具有较大优势和提升空间。随着国家在新能源汽车政策补贴上开始向能力密度和续航里程倾斜,加上三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升,新能源车企在新补贴政策的推动下将会偏重于应用三元电池,三元电池需求将会得到爆发。

而就能力密度而言,磷酸铁锂电池的能量密度仅有130-150Wh/g;三元电池能量密度超过200Wh/kg,在能量密度方面,三元电池明显具有较大优势和提升空间。随着国家在新能源汽车政策补贴上开始向能力密度和续航里程倾斜,加上三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升,新能源车企在新补贴政策的推动下将会偏重于应用三元电池,三元电池需求将会得到爆发。

此前,比亚迪表示,未来将会扩大三元锂电池布局,2016年比亚迪预计电池产能10Gwh,2017年新增三元电池5-6Gwh。作为全球第二大和国内最大的动力电池生产商,比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池的技术路线,是全球磷酸铁锂电池的技术的领导者。而今比亚迪大规模布局三元电池,正是电芯企业以三元电池为切入点抢占市场份额的最好例证。

新年终中一年级电瓶将是鹏程发展趋势,新政推动之下。此前,比亚迪表示,未来将会扩大三元锂电池布局,2016年比亚迪预计电池产能10Gwh,2017年新增三元电池5-6Gwh。作为全球第二大和国内最大的动力电池生产商,比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池的技术路线,是全球磷酸铁锂电池的技术的领导者。而今比亚迪大规模布局三元电池,正是电芯企业以三元电池为切入点抢占市场份额的最好例证。

总结

总结

从目前政策新风向来看,电芯企业要想把握住政策机遇,就需要以三元电池为突破口,加大三元电池战略布局,以高能量密度的三元电池去抢占新能源汽车市场份额,在2017年底,三元电池需求将会迎来爆发期,而三元电池的技术路线在未来将会占据主导地位。

从目前政策新风向来看,电芯企业要想把握住政策机遇,就需要以三元电池为突破口,加大三元电池战略布局,以高能量密度的三元电池去抢占新能源汽车市场份额,在2017年底,三元电池需求将会迎来爆发期,而三元电池的技术路线在未来将会占据主导地位。

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