国内公司乘上,南韩政党因莫斯利安铅酸电池难

2019-08-27 20:48 来源:未知

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中国将新能源汽车动力电池准入与财政补贴挂钩的做法引起了韩国电池企业和韩国政府的高度关注。

2016年苹果发布了iPhone 7,为了对抗iPhone 7三星推出了Galaxy Note 7。虽然三星此招不能战胜苹果,但至少也应该拼个惜败吧。然后令人没想到是Galaxy Note 7惨败遭遇投诉退货,因为电池不稳定炸机了。据了解遭遇“滑铁卢”的并不只是Note 7,还有韩系新能源汽车电池。

据媒体6月29日消息称,6月28日,中国国务院总理李克强与韩国国务总理黄教安在北京人民大会堂举行会谈,黄教安请求中国积极解决三元锂电池事态,李克强表示将研究解决方法。

韩系电池未进电池目录

这意味着,韩国电池企业正在通过韩国政府向中国施压,希望通过外交途径解决韩国电池企业未能进入中国“电池目录”的问题。

2015年5月1日,工信部制定的《汽车动力蓄电池行业规范条件》开始实施,随后工信部分多批次公布了符合汽车动力蓄电池行业规范条件的新能源电池公司名单。然而中韩合资的三星SDI和LG化学却并没有在工信部公布的电池目录名单之中。

此前,中国政府出于安全考虑,要求电池企业必须满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》并进入相关企业目录,而采用目录外电池的新能源汽车无法获得补贴。截至目前,工信部公布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,尚没有韩国电池企业进入。

根据国内新能源补贴政策,国内企业若生产的新能源汽车使用的电池不是工信部公布的企业生产的将会失去国家补贴。如果韩系电池迟迟不能进入电池目录,国内原先使用韩系电池的新能源汽车厂商极大可能会为了获得国家补贴而放弃韩系电池,从而选择使用符合补贴标准的电池。

从2014年开始,韩国三星SDI、LG化学开始加大在中国市场的投入,在中国建设合资工厂生产锂离子电池,并为多家车企的新能源汽车配套锂电池。

韩系电池企业如何应对电池政策?

2015年10月,三星SDI和LG化学在西安和南京的工厂分别投产。LG化学南京工厂每年可生产5万辆电动汽车所需电池,三星SDI西安工厂每年生产的电池可满足4万辆电动汽车的需求。

目前中国的新能源汽车市场可以说是一块屈指可数的大蛋糕,韩系电池会放弃这块大蛋糕么?很显然,答案是否定的。下面一起来看看韩国是如何应对迟迟不能进入中国电池目录的。

LG化学目前在中国市场的客户包括上汽、长城汽车、奇瑞汽车等车企。三星SDI在中国的客户包括江淮、北汽新能源、宇通客车、福田汽车等车企。如果三星SDI和LG化学不能及时进入电池目录,那么很多车企可能转而采购其他进入目录的电池。

1、外交施压

报道还提到,今年1月,中国政府向搭载本国企业生产的磷酸铁锂电池的电动公交车提供补贴,而搭载LG化学、三星SDI等企业生产的三元锂电池的汽车不在补贴范围内,中方这种电动公交车补贴政策一度引发两国外交摩擦。

据韩联社2016年6月29日消息,6月28日,中国国务院总理李克强与韩国国务总理黄教安在北京人民大会堂举行会谈,黄教安请求中国积极解决三元锂电池事态,李克强表示将研究解决方法。

据记者了解,今年2月份,韩国产业通商资源部就三元电池公交车补贴问题向中国政府发送了信函,韩国政府还召见中国驻韩大使请求提供协助,通过各种途径向中方提出异议。3月17日,在北京举行的中韩商务部长会谈上,韩方也就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。

这表明韩系电池想通过外交手段,来达到进入电池目录的目的。然而,这么长时间过去了韩系电池企业依然没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

2、入股合资

眼看外交手段无果,与其选择一直干等着进入中国的“电池目录”,不如在下一步合资棋,从而达到分得中国新能源汽车高速发展的一杯羹。在电池目录名单逐渐公布,发现依然没有韩系电池企业后,三星系企业选择派出三星电子同比亚迪进行合作,虽然双方一再强调合资主要领域并不在电池领域,但是他们的合作达成却是三星SDI落选第四批目录一个月后。

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