小车业步入,三月份法国首都小车商场触底反弹

2019-10-29 12:21 来源:未知

“经销商已出现全面亏损,这一点儿也不危言耸听。”在中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军看来,种种迹象表明,“从2011年至今,买方市场已经形成,汽车产业未来将发生重大变化。”今年5月,沈进军曾表示,汽车行业仍处在从“卖方市场”向“买方市场”转变的过程中。对比他的最新表态,只能说车市的变化速度已远远超出预期。

4月份北京车市触底反弹难言回暖

2015-05-19 08:15出处:中国汽车报 [转载]责编:石腾

进入2015年,我国汽车市场面临着宏观经济调整、整体增长态势放缓等多重考验,一场变革正在扑面而来,而这场变革不仅仅是针对传统新车市场,对二手车、进口车,以及后市场等领域也将产生深远影响。面对这场变革,汽车市场将走向何处?5月12日,第172期全国汽车信息发布会在北京北辰亚运村汽车交易市场召开。会议现场,来自中国汽车流通协会、国机汽车股份有限公司等多个单位的多位行业专家针对我国汽车市场发展现状以及未来发展趋势作了精彩分析讲解。在此,本报分析整理了部分专家演讲的重要信息,以供广大汽车业内人士参考。

“五·一”假期三天,北京车市与去年相比呈现交易“小阳春”。这究竟是车市回暖的征兆还是对前期积淀性消费的释放?而4月北京车市又表现出哪些别样特征?

在近日举办的172期全国汽车信息发布会上,亚市副总经理颜景辉介绍说,4月北京车市的同比下滑既有新增摇号指标收窄,也有市场低迷的原因,环比增长则更多源于触底反弹,是3月市场太过低迷所致。这一正一负间恰恰反映出北京车市当前面临的复杂境遇。与此同时,一直领涨北京车市的进口车和二手车也一反常态地出现交易同比增速放缓的态势。

在上海国际车展、清明和“五·一”两个小长假、多家车企实施“官降”、股市财富效应等综合因素拉动下,4月北京车市触底反弹,新旧车交易环比增幅高于去年同期7.28和15.68个百分点,但同比均呈现负增长。

北京车市的新车交易萎缩已是不争的事实。据亚市统计数据,4月北京新车交易3.8万辆,同比下滑21.33%,降幅高于全国20.84个百分点;而环比却高于全国26.83个百分点,增幅为15.85%。1~4月北京新车累计交易15.86万辆,同比下滑15.82%,高于全国的13.05 %。

■46.5%!进口车累计销量降幅超预期

作为北京新车市场发展的动力源,进口车在近期表现出止步不前和深度调整的态势。对此颜景辉认为,宏观经济调整及反腐败工作持续深入开展是主要原因。

与全国进口车市场萎靡不振表现一致,4月北京进口车虽然环比增长显着,但罕见地出现少于2月交易量的反常现象,且市场回升缓慢,前4个月销量同比增长率由去年同期的31.09%,下降到今年的-15.42%,降幅达到46.5%。去年前4个月,北京进口车同比增长超过新车平均水平36.85个百分点,今年为-15%,与新车基本持平。4月北京进口车交易量仅为5100辆,同比下滑23.88%,环比增长21.43%,占新车销量13.42%;1~4月累计交易21400辆,同比下滑15.42%,占新车交易总量13.49%。

颜景辉坦言,今年以来进口车经销商压力陡增,且有恶化之势,即便在“五·一”小长假,北京进口车市场由于政策、经济及外地客户分流等多种因素影响,出现了10%的负增长,而国产车的增幅则高达104%。

近期,业内有观点认为除了经济换挡减速和反腐深化影响,去年至今平行进口的备受关注,也进一步打压了中规进口车的销售。颜景辉则认为,“已注册及非法改装车不能进口销售”政策解读不详尽,小批量进口成本过高,同一品牌进口与销售名称不一致等一系列政策问题并未得到明确解决。加之跨国车企动作频频,利益博弈制约平行进口车发展。不过,平行进口车前景虽未明朗化,但中国汽车流通协会、亚市等机构、企业正在紧锣密鼓地力促平行进口“三包”服务体系建设。继4月14日亚市26家平行进口车商统一与人保财险公司签订“三包”保险服务协议后,为进一步推动平行进口车“三包”工作落实,让消费者买到放心车,并把实惠让利给消费者,亚市从5月1日~5日举办“三包”平行进口车“五一”特惠放心购活动,其中个别车型最高优惠达34万元,有些车型价格比中规车低20%~30%。

■由正转负!二手车累计过户增幅不如去年

4月,二手车成交过户在今年内首破6万辆次,好于新车市场,但整体市场状况逊于去年。4月北京二手车成交过户62700辆次,同比下滑2.03%,环比增长18.08%,二手车外迁率31.9%,新旧车交易比例1︰1.65;1~4月,北京二手车累计成交过户22.09万辆次,同比累计下滑1.82%,平均外迁率34.1%,新旧车交易比例1︰1.39。亚市统计数据显示,4月北京二手车过户辆次超过新车销量比例较去年同期提高33个百分点,前4个月提高19.26个百分点。前4个月二手车过户辆次同比增长率与去年同期相比,由正转负,降幅达到8.77个百分点。前4个月同比降幅低于新车14个百分点,二手车外迁率进一步下滑,同比下降5.6%,环比下降2.37%。

颜景辉分析指出,公车拍卖、以废换旧等因素助推北京二手车市场交易。截至目前公车拍卖已举办13场,直接带热了市场人气,提升了二手车过户辆次。北京老旧车淘汰更新平台数据显示,截至4月26日通过淘汰审核申请的报废车有30832辆,同比增长27.92%。另外,随着北京近40万辆国一车六环以内禁行期限逐步临近,预计下半年报废车将有爆发式增长,会进一步提升以废换旧二手车交易。

随着消费观念转变,以旧换旧现象增加,有利于活跃二手车市场。统计数据显示,前4个月北京市内过户以旧换旧的比例平均为64.09%,用更新指标置换年限短、档次高的二手车现象屡见不鲜,带动了二手车零售市场的交易量。随着全国性国三及以下老旧车限迁,国四老旧车占外迁二手车的比例逐步提升,并支撑二手车外迁业务。在谈到对5月北京车市的判断时,颜景辉表示,新车市场销量预计同环比小幅正增长,二手车同比增长,环比持平。

武汉竹叶山汽车市场首席分析师彭昆

武汉经销商寄希望华中车展拉动销售

据湖北武汉竹叶山汽车市场首席分析师彭昆分析,武汉4月车市销售进入调整期,经销商寄希望于华中车展提高销量。武汉经销商依然通过依靠地区车展拉动销量,而消费者也多处观望状态,希望在车展中获得更大的购车优惠。

调查数据显示,今年4月武汉车型紧俏指数相比3月下降了2.01,商家库存还处在比较合理的水平线。价格下降指数为-0.80,相比3月下降了61.3;价格上涨指数为8.80,相比3月上涨了39.12。对此,彭昆分析称:“武汉车市经过3月良好销售情况后,4月进入调整期。部分经销商可能需要增加优惠力度刺激销售,同时为5月底的华中车展进行预热。”

4月,武汉经销商经营信心指数为15.10,相比3月上涨了45.42;销售信心指数为56.50,上涨了80.1。通过这两个指数的变化可看出,经销商对华中车展拉动销售的期望比较高,希望借此改变经营现状。消费意愿指数为24.13,相比3月下降了9.1。彭昆认为,消费意愿指数的下降说明消费者多数持观望态度,或正在等待车展更大的优惠。纵观2015年4月武汉竹叶山汽车市场车型品牌销量排名,轿车销量前五为上海大众、广汽丰田、北京现代、长安福特、广汽本田,合资品牌依然占据优势。SUV销量方面,哈弗和海马汽车分列一、二位。

值得注意的是,SUV前五排行更多为自主品牌,而在轿车销售方面都为合资品牌。彭昆分析认为,这是因为轿车领域,合资品牌分布比较均匀,而在SUV 领域,售价10万元以下的SUV车型基本为自主品牌。另外,华晨金杯、北汽威旺、进口三菱4月销量分别占据MPV、微车和进口车领域首位。

4月销量同比增长方面,MPV幅度较大;而在销量环比增长方面,轿车、MPV、微车都呈现负增长态势,且在销售额方面同比和环比也多呈负增长态势,进入调整期。

彭昆在演讲的最后介绍,由于武汉汽车保有量达到180万辆,使得道路拥堵、停车难等问题频发,车主用车满意度不高,消费者4月用车满意指数为63.13,相比3月下降了14.12。5月10日,100余家关注停车服务的企业齐聚光谷,倡议设这一天为全国停车日,筹备成立武汉停车产业协会,并建立基于移动互联网、物联网、大数据的平台,更好地为车主服务。

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汽车业步入“买方市场”

大势所趋 买方市场现雏形

在2009和2010年的强烈政策刺激下,中国一跃成为世界第一新车产销大国。尤其是2010年,产销量的绝对增长值为444.7万辆和440.04万辆,同比分别增长32.41%和32.4%,让我国新车产销一举达到1826万辆和1806万辆。

可是去年,受多重因素影响,我国汽车产销量增速大幅回落。据中国汽车工业协会统计,去年我国累计生产汽车1841.89万辆,同比增长仅0.8%,销售汽车1850.51万辆,同比增长2.5%,产销同比增长率较2010年分别下降了31.6%和29.9%。当时,有行业人士乐观预测,2012年的市场行情无论如何会有所回升。

“然而,直到9月,实际上还处于下降通道中。”沈进军这样形容眼下的实际情况。今年以来,车市“价格战”一浪高过一浪,库存却不停地攀升,不仅仅是经销商被动降价,主机厂也开始主动降价,供过于求的事实已经摆在面前,排队加价的盛况早已不再。

日前,国际咨询公司艾睿铂对国内汽车业前47家产能超过5万辆的整车厂的产能利用情况进行了调查,结论显示:整个中国汽车行业的平均产能利用率,从2010年的85%下降到2012年的72%,产能过剩的危险近在咫尺。

前两天,在亚运村汽车交易市场的信息发布会上,该市场副总经理颜景辉告诉记者,虽然2012年1~8月北京累计交易新车378100辆,同比去年235900辆累计增长60.3%,但现在,北京经销商出现亏损的已超过一半。

华中地区最大汽车交易市场之一的武汉竹叶山汽车交易市场,前8个月总体销量亦小幅下滑3%。同时,竹叶山外围近20家合资品牌4S店,大部分都出现了同比销量下滑。

资深汽车营销工程师苏晖 也表示,在CPI上行压力增加,国际局势复杂和油价上涨等不利因素作用下,宏观经济增速放缓将严重影响未来的汽车市场。近日,国家统计局发布数据显示,8月份CPI同比上升2%,高于7月份的1.8%;同时,我国规模以上工业增加值同比增长8.9%,低于7月份9.2%的增幅,也是2009年5月以来的最低增幅。IMF副总裁朱民称,若欧元区危机演化为灾难,将对全球增长带来严峻影响,对中国影响也很大。

“以前汽车市场供不应求,整车厂处于强势地位,经销商没话语权。”沈进军相信,如今面对严峻形势,中国汽车行业未来一定是“买方市场”主导。将来,经销商和整车厂将结成战略合作伙伴关系而非博弈关系,大家通过相互合作实现共赢。因此,在步入“买方市场”时做好功课,将是未来汽车企业和经销商可持续发展,取得好成绩和生存的先决条件。

未雨绸缪 后市场勿纸上谈兵

沈进军在发言中建议,厂商要在营销和服务上做出变化,经销商也亟待转型——经销商原本很强势,但现在消费者的选择非常多,“经销商要感受消费者的需求”,在品质服务上多下功夫,通过提供更好的服务,在此基础上获得更多利润,适应买方市场的建立。

某自主品牌经销商老总向记者表示,其实自主品牌早已经陷入买方市场,“春江水暖鸭先知”,作为经销商,他们很久以前就已绞尽脑汁去接近消费者并了解其诉求。

类似的例子不胜枚举。为了让消费者对华晨汽车坚定信心,华晨中华推出了“三心服务”,让消费者切身体会华晨把消费者奉为“上帝”的理念。吉利2011年提出“技术吉利”向“品质吉利”转型后,今年8月J·D·Power亚太公司公布的2012年中国售后服务满意度指数研究报告显示,吉利旗下全球鹰、英伦、帝豪实现逆势突破,成绩均超越行业平均水平,甚至高于雷克萨斯、雪佛兰等合资品牌。比亚迪也在今年分别推出了4年/10万公里超长质保和IQS10,即“两年平均小于1个故障”,达到或超过合资品牌水平。

“反倒是合资和外资品牌,只顾卖车冲量,对服务并不是非常重视,透支品牌价值。在中国,卖豪车依然比做售后赚钱,故经常会传出‘店大欺客’的报道。”颜景辉认为。

即便如此,合资和进口车的好日子也将一去不复返。今年以来,不少消费者因为某品牌的变速器隐患而选择购买其他品牌汽车。正如沈进军所言,现在是供过于求,经销商正在全面亏损,但消费者不会在一棵树上吊死。颜景辉也表示,经销商“要面对严酷的市场,要接受不能改变的,改变能改变的。”现在这个价量齐跌的市场已经很难恢复到从前。

另一方面,对于汽车厂商来说,现在不能指望政策刺激,要在汽车金融和二手车业务以及置换上狠下功夫。在美国,80%~90%的汽车销售靠金融杠杆实现,而在中国,这一比例仅为1/10,有专家相信,这方面有广阔的前景,包括开拓融资租赁业务。

在二手车及置换方面,中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为,中国汽车市场已进入成熟期,新车、二手车联动将成为车市发展新特征。2012年1~7月,我国二手车市场累计交易270.22万辆,相比去年同期增长17.26%,今年很可能达到500万辆这样一个“里程碑”。据了解,包括东风本田在内的汽车企业,已经就二手车认证、置换开展了新的业务。

不过若看看美国的情况,我们就会发现,即使在金融危机之际,其二手车交易量也达到4000万辆,加上新车已经超过5000万辆。业内人士主张,“在这方面,中国增长的潜力巨大,因为中国消费模式与美国市场的消费轨迹相似;关键在于,国家应加强这方面的政策力度,比如说加大旧车报废更新力度,同时出台更多保障买方市场的法律法规。”

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