长安重新梳理微车产品架构

2019-10-29 01:39 来源:未知

1-9月长安的传统微客市场基本是零增长,而以欧诺为代表的新型多功能微车则取得了翻倍增长。

受整体经济拖累,今年国内微客市场销量出现小幅下滑,长安汽车亦受到影响。数据显示,今年1到9月,长安微车销量达37.07万辆,同比下滑4 .95%。反观最大竞争对手上汽通用五菱,1到9月则取得了8.5%的正增长。为了缩小与五菱的差距,长安汽车正谋划重新梳理微车产品架构,形成高中低的搭配。“我们希望今年能完成70万辆,”长安商用车事业管理部部长杨大勇说。

未来坚持两条腿走路

10月24日,新长安之星在河北定州下线,这是长安汽车今年继欧诺之后推出的又一款微客新品。尽管新长安之星相比老款在各方面都有了提升,不过这仍然是一款传统微客产品,3.19万元的起步价表明它将主要参与低端市场竞争。

彩票网站送58元彩金,自20世纪80年代以来,国内微客市场主要是传统微车的天下,直到2005年,随着部分消费者升级购车需求,空间更大、功能更加丰富的大微客开始风行,包括长安S460、五菱宏光在内的大微客受到广泛认可。

不过,传统入门型的微客产品并未被忽视。国内汽车销量中70%来自首次购车消费,多数用户第一次仍然会选择价格更低的传统微客。正因为如此,长安汽车在积极开发大微客产品的同时,并未忽视对传统微客进行升级。新长安之星正是在此背景下推出的一款全新微客。

长安商用车事业管理部部长杨大勇对记者表示,目前长安商用车采用了“两条腿走路”的发展策略,一方面是坚持实用性很强的传统微客,另一方面大力发展新型多功能微车,以满足市场更高的需求。

杨大勇说,表面上看长安产品线很长,但实际归类以后实际产品数量与上汽通用五菱产品数量相同。“下一步我们有一些品牌调整。”杨大勇说,长安将在传统微客细分市场建立高中低三个子品牌,每个品牌又包括标准版和加长版,目标是每个子品牌年销量达到20万辆,以实现传统微客年产销60万辆目标。

另一方面,长安将在新型微车领域发力,未来长安计划开发更多新型微车,其中媒体已曝光的一款名为欧力威的微车,是基于轿车平台打造的厢式车,预计将于明年3月份上市。

加速追赶上汽通用五菱

数据显示,今年1-9月我国微客市场销量158.34万辆,同比下滑1.3%。长安商用车事业管理部部长杨大勇透露,具体来说,其中传统微客市场基本是零增长,而以长安欧诺为代表的新型多功能微车,则取得了翻倍增长。

作为长安汽车最大竞争对手,上汽通用五菱早在去年已推出新型微车五菱宏光,因此今年取得了更快增长。今年上汽通用五菱前9月销量为90 .63辆,同比增长8.5%。其中五菱宏光表现抢眼,预计今年销量将达到30万辆。

相比之下,今年长安微车表现不佳。数据显示,今年1~9月,长安微车销量为37.07万辆,同比下滑4.9%。不过杨大勇透露,该数据只是批发数据,实际到新长安之星上市当天,长安微车终端零售量接近50万辆,其中有16万到17万辆是去年的库存车。

“实际上我们用10个月完成了去年12个月的零售量,”杨大勇说,按计划,今年最后两个月长安计划每个月销售9万到10万辆,今年全年累计销量有望达到68万到70万辆。不过,即使如此,长安与最大竞争对手上汽通用五菱之间仍有较大差距。对此,杨大勇表示,不敢说短期能超过五菱,但长安希望能尽快缩小差距。南都记者 黄习伟

[声音]

长安商用车事业管理部部长杨大勇:“五菱成了合资公司,而长安是标准的自主品牌,我们之间的差距反映了自主企业和合资企业的差距。”他认为上汽通用五菱之所以发展这么好,关键在于2002年上汽和通用的加入,并输入了一整套企业体系。“我们现在已经看到了差距,包括产品和营销上,我们一定会追赶。”杨大勇说。

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