补贴与优惠混为一谈

2019-09-04 03:47 来源:未知

截至现在,国家已经公布了第八批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录来刺激节能汽车的消费,可是受市场环境影响,节能汽车的推广并不得力。记者走访市场发现,合资品牌的经销商基本都只宣传本品牌的促销信息,有关节能产品与节能补贴的宣传难觅踪影。而在自主品牌展厅,虽有“享3000元节能补贴”的标语,但一些经销商却将节能补贴与优惠混为一谈。

合资品牌展厅很少补贴宣传

虽然目前节能汽车的推广陷入瓶颈,有相当一部分是市场的原因,然而在经销商身上,同样存在一些问题。本周,记者走访市场发现,在一些合资品牌的展厅内,到处都是本品牌的促销活动信息,而有关节能产品与节能补贴的宣传却难觅踪影。对此一日系品牌销售顾问解释称,这是因为3000元的节能补贴与他们动则上万的优惠促销相比卖点太少。而在自主品牌展厅,虽然“享3000元节能补贴”的广告标语随处可见,但销售顾问却很少向消费者主动推荐和介绍节能车型,更有一些经销商将节能补贴与优惠混为一谈。

为何对销售有所刺激的节能政策一到执行终端就走了样呢?对此,一家4S店的销售经理表示,两年前的购置税优惠政策是消费者在购买时直接减免购置税,对于经销商来说没有任何负担,而节能补贴则是经销商现行垫付给消费者,然后再向厂家申领,在这个过程中,资金回流会需要一定时间,这也给一些经销商带来资金运转方面的压力,使得部分经销商在推广节能车型上并不积极。

市场环境挤压节能车空间

对于节能车目前的窘境,不少经销商也有着清楚的认识。“今年各品牌一直在打价格战,当奔驰宝马降到20万元以内,马6以13.58万的起价插入A级车的价格阵营,使得中高级车更加大众化,消费者的消费心理也因此产生了变化。”东莞同鸿总经理翟卫东如是认为。与此同时,中高级车的过度营销也影响了消费者的购车观。翟卫东说,现在车价便宜,在中高级车大幅降价的诱惑下,让不少消费者产生了“一步到位”的消费观念。

而永佳丰田市场部经理邓为宁则认为,3000元补贴对于二、三线城市的消费者来说相对较为实惠,但随着消费观念的变化,很多消费者在购车时更加看重汽车的性能和款式,是否属于节能车并不能影响他们的购买决定。

[业内观点]

节能车推广可否借鉴国外经验

有业内人士认为,节能惠民补贴的初衷很好,但关键是要引导厂商树立节能环保的生产理念,“生产厂商要提高小型节能车的质量和性能,让消费者满意、放心”。

汽车业内资深评论人贾新光建议,政府可仿效国外经验,对厂商生产的节能车油耗等节能环保指标进行动态跟踪考核,并定期公布,以激励厂家在节能车生产上花费更大功夫,生产出更加经济节能的汽车。在消费观念上,也应呼吁消费者在城市里购买小型车,引导“功能性消费”,避免“炫耀性消费”的观念长期存在于市场。

东莞莲花经销商表示,鼓励小型车、节能车消费应是一个长期的工作,而不仅仅是一次性补贴3000元,应在未来汽车使用成本上加以长期补贴,这样才能真正打动消费者的心,“比如在税收上,能否加以区分,国外就是通过燃油税的方法来调节市场”。

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