日系寒冬播种

2019-09-03 06:49 来源:未知

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风波渐息。而日系车仍处在艰难复苏之中。

风波渐息。而日系车仍处在艰难复苏之中。

最新产销统计信息显示,11月份马自达在华销量同比仍减少29.7%;日产汽车在华销量同比仍减少30%;本田汽车在华销量同比仍减少29.2%。相比前两个月,日系车市场表现已经有较大幅度改善,但全面预计恢复则要到明年春天了。

最新产销统计信息显示,11月份马自达在华销量同比仍减少29.7%;日产汽车在华销量同比仍减少30%;本田汽车在华销量同比仍减少29.2%。相比前两个月,日系车市场表现已经有较大幅度改善,但全面预计恢复则要到明年春天了。

祸兮福所倚。两三个月来,日系合资公司也尽最大努力挽救市场危局。从最直接的车主保障措施,到强化商品价值,企业战略的重新厘定,以致企业价值的重新探索。此番风波,未来或将成为日系合资车企迈向新征程的崭新起点。

祸兮福所倚。两三个月来,日系合资公司也尽最大努力挽救市场危局。从最直接的车主保障措施,到强化商品价值,企业战略的重新厘定,以致企业价值的重新探索。此番风波,未来或将成为日系合资车企迈向新征程的崭新起点。

产品是所有市场竞争的基础。因此可以看到今年投放更多车型的东风本田等车企,在强化商品价值和体系竞争力之后,拥有对抗市场波动更好的功力。而着力扩大在华产品线,也成为马自达当前的战略核心。广汽本田明年也即将导入面向中国市场开发全新中级车,以更加本土化的姿态展开“二次腾飞”。还有混合动力技术,更是日系车企来日的“杀手锏”。

产品是所有市场竞争的基础。因此可以看到今年投放更多车型的东风本田等车企,在强化商品价值和体系竞争力之后,拥有对抗市场波动更好的功力。而着力扩大在华产品线,也成为马自达当前的战略核心。广汽本田明年也即将导入面向中国市场开发全新中级车,以更加本土化的姿态展开“二次腾飞”。还有混合动力技术,更是日系车企来日的“杀手锏”。

对于一个正常的企业而言,依托中国这个全球最大汽车市场,突发性的外界因素,显然无法改变其中长期的发展轨迹。未来日系车市场的恢复和复兴并没有什么悬念。更重要的将是像东风日产那样对未来的重新思索,或将开启一个合资车企走向国际化的通道,并为汽车业留下更厚重的印记。陈志杰

对于一个正常的企业而言,依托中国这个全球最大汽车市场,突发性的外界因素,显然无法改变其中长期的发展轨迹。未来日系车市场的恢复和复兴并没有什么悬念。更重要的将是像东风日产那样对未来的重新思索,或将开启一个合资车企走向国际化的通道,并为汽车业留下更厚重的印记。陈志杰

东风日产 要成为具有完整本土根源的企业

东风日产 要成为具有完整本土根源的企业

“东风日产并非衔玉而生,甚至可以说是起身于草莽。”在近日东风日产召开的高管论坛上,该公司副总经理任勇以一篇甚为务虚的演讲“前进,向下一个奇迹”,重提草莽创业史,更重启企业理想,期望激发企业内部在新一个十年更大的雄心。他指明,未来十年,东风日产需要一种直接、形象、朴实的企业理想:将不单纯是日系背景的合资公司,而是具有完整本土根源的企业。

“东风日产并非衔玉而生,甚至可以说是起身于草莽。”在近日东风日产召开的高管论坛上,该公司副总经理任勇以一篇甚为务虚的演讲“前进,向下一个奇迹”,重提草莽创业史,更重启企业理想,期望激发企业内部在新一个十年更大的雄心。他指明,未来十年,东风日产需要一种直接、形象、朴实的企业理想:将不单纯是日系背景的合资公司,而是具有完整本土根源的企业。

这样一种企业理想的重构,不仅对于东风日产,对于整个汽车合资体系,也将具有根本性的革新意义。在任勇看来,这才是未来成就“新十年奇迹”的原动力。

这样一种企业理想的重构,不仅对于东风日产,对于整个汽车合资体系,也将具有根本性的革新意义。在任勇看来,这才是未来成就“新十年奇迹”的原动力。

从2005年起,东风日产内部每年都举行一场高管论坛,专门针对企业组织、文化、业务遇到的重大课题以及未来发展战略规划等问题进行深度反省和讨论的会议。2005年,东风日产通过高管论坛达成《东风日产行动纲领》共识。而在任勇看来,今年高管论坛的意义,不亚于2005年。

从2005年起,东风日产内部每年都举行一场高管论坛,专门针对企业组织、文化、业务遇到的重大课题以及未来发展战略规划等问题进行深度反省和讨论的会议。2005年,东风日产通过高管论坛达成《东风日产行动纲领》共识。而在任勇看来,今年高管论坛的意义,不亚于2005年。

今年,东风日产向年产销百万辆的目标发起冲击,但最终因限购、钓鱼岛事件等突发因素影响而功亏一篑。在高管论坛上,任勇再次要求“百万雄心决不能懈怠。必须实现面向百万台的跨越,强势迈进行业前三甲。为新十年奠定第一步根基。”,因为“在这样一个强者通吃的时代,体量本身已经成为一个至关重要的经营质量指标,它象征着我们的江湖地位”。

今年,东风日产向年产销百万辆的目标发起冲击,但最终因限购、钓鱼岛事件等突发因素影响而功亏一篑。在高管论坛上,任勇再次要求“百万雄心决不能懈怠。必须实现面向百万台的跨越,强势迈进行业前三甲。为新十年奠定第一步根基。”,因为“在这样一个强者通吃的时代,体量本身已经成为一个至关重要的经营质量指标,它象征着我们的江湖地位”。

在任勇看来,实现百万辆规模,对东风日产的意义却远不仅是体量,因为东风日产“已经具备了百万辆能力、拥有了百万心态”,他要破解的一个主题是“在企业上到一个平台的时候,更需要在思想上去保持一种突破的精神”。

在任勇看来,实现百万辆规模,对东风日产的意义却远不仅是体量,因为东风日产“已经具备了百万辆能力、拥有了百万心态”,他要破解的一个主题是“在企业上到一个平台的时候,更需要在思想上去保持一种突破的精神”。

“这个时候思想比方法重要。这个高管论坛,我们要解决的并不是具体的方法论,而是一个观念。”任勇在接受南方日报记者专访时说,“延续现行思维,不足以支撑再去创造一个新的奇迹。”

“这个时候思想比方法重要。这个高管论坛,我们要解决的并不是具体的方法论,而是一个观念。”任勇在接受南方日报记者专访时说,“延续现行思维,不足以支撑再去创造一个新的奇迹。”

这种观念的转变,在今年日系车遭遇的风波上,就有直观的体现。任勇一方面认为,“目前面临的风波,只是一个插曲,在中期规划上是会平滑掉的,不影响既定目标,不必太纠结眼前这些事情”;另一方面,他又对企业高管表示“这一事件成为东风日产十年的一个注脚。可能的长期性、不确定性,以及对公司运营所产生的不利影响,必须充分注意”。

这种观念的转变,在今年日系车遭遇的风波上,就有直观的体现。任勇一方面认为,“目前面临的风波,只是一个插曲,在中期规划上是会平滑掉的,不影响既定目标,不必太纠结眼前这些事情”;另一方面,他又对企业高管表示“这一事件成为东风日产十年的一个注脚。可能的长期性、不确定性,以及对公司运营所产生的不利影响,必须充分注意”。

任勇为此开出的“药方”,包括提升商品价值、强化公司国际化元素、加速发展启辰自主品牌等,而在终极意义上,他认为必须重构东风日产这个合资公司的企业理想:不能是纯粹的某个品牌在中国的一个制造商。

任勇为此开出的“药方”,包括提升商品价值、强化公司国际化元素、加速发展启辰自主品牌等,而在终极意义上,他认为必须重构东风日产这个合资公司的企业理想:不能是纯粹的某个品牌在中国的一个制造商。

在高管论坛上,任勇坦陈东风日产未来十年需要建构的一种“直接的、形象的、朴实的”企业理想:“它不单纯是由双方母公司的名称合并起来的名字,而将成为中国高品质汽车的象征,并不断引领并变革人们的移动生活。是一个真正的卓越企业。”“它将不单纯是日系背景的合资公司,而是在全球化大背景下,具有完整的本土根源的企业,立足于中国,也必将贡献于世界。”

在高管论坛上,任勇坦陈东风日产未来十年需要建构的一种“直接的、形象的、朴实的”企业理想:“它不单纯是由双方母公司的名称合并起来的名字,而将成为中国高品质汽车的象征,并不断引领并变革人们的移动生活。是一个真正的卓越企业。”“它将不单纯是日系背景的合资公司,而是在全球化大背景下,具有完整的本土根源的企业,立足于中国,也必将贡献于世界。”

铃木 要占中国市场4%份额

铃木 要占中国市场4%份额

铃木中国的频繁换帅,近期引起了汽车业内的强烈关注。9月份接任铃木中国总经理的岩濑大辅,在广州车展上接受南方日报记者专访时表示,铃木中国的换帅是铃木总部的决策,不会影响到铃木中国的整体策略。铃木中国正在规划引进更多具有“铃木风格”的产品,更加注重维护现有客户以及塑造口碑来拓展市场。未来5年,铃木希望占有中国乘用车市场4%的份额。

铃木中国的频繁换帅,近期引起了汽车业内的强烈关注。9月份接任铃木中国总经理的岩濑大辅,在广州车展上接受南方日报记者专访时表示,铃木中国的换帅是铃木总部的决策,不会影响到铃木中国的整体策略。铃木中国正在规划引进更多具有“铃木风格”的产品,更加注重维护现有客户以及塑造口碑来拓展市场。未来5年,铃木希望占有中国乘用车市场4%的份额。

岩濑大辅表示,铃木将在坚持小型车特色的基础上,引入更多有驾驶乐趣的车型。“小型车是铃木擅长的车型,未来中国市场,小型车市场还是有很大的发展空间。”以小型车市场为基础,铃木也将丰富紧凑型跨界车型,以及中级车产品。

岩濑大辅表示,铃木将在坚持小型车特色的基础上,引入更多有驾驶乐趣的车型。“小型车是铃木擅长的车型,未来中国市场,小型车市场还是有很大的发展空间。”以小型车市场为基础,铃木也将丰富紧凑型跨界车型,以及中级车产品。

此次广州车展上,铃木发布了新一代跨界概念车S-CROSS,这是铃木首次推出的中级跨界车。岩濑大辅介绍,铃木是跨界车的先锋。S-CROSS的量产车型,确保了重视乘坐性能的包装和属于中级跨界车中最顶级水平的行李厢容量,具备极高的实用性。

此次广州车展上,铃木发布了新一代跨界概念车S-CROSS,这是铃木首次推出的中级跨界车。岩濑大辅介绍,铃木是跨界车的先锋。S-CROSS的量产车型,确保了重视乘坐性能的包装和属于中级跨界车中最顶级水平的行李厢容量,具备极高的实用性。

目前铃木中国销售维特拉、凯泽西和吉姆尼三款进口车产品,同时在长安铃木和昌河铃木的网络销售。岩濑大辅表示,他正在和铃木总部商讨,引入新的进口车车型。他同时透露,铃木正以中国市场、印度市场、东南亚市场这三个市场为主,进行增资建厂。在中国市场,长安铃木正在新建一座年产能达到25万辆的新工厂,使长安铃木的产能在明年提升到50万辆,建成后铃木在华产能也将从目前的40万辆提升到65万辆,满足新一轮市场拓展的需求。岩濑大辅表示,未来5年,铃木在华销量要占到乘用车市场的4%至5%的份额,年销量达到60万辆以上。

目前铃木中国销售维特拉、凯泽西和吉姆尼三款进口车产品,同时在长安铃木和昌河铃木的网络销售。岩濑大辅表示,他正在和铃木总部商讨,引入新的进口车车型。他同时透露,铃木正以中国市场、印度市场、东南亚市场这三个市场为主,进行增资建厂。在中国市场,长安铃木正在新建一座年产能达到25万辆的新工厂,使长安铃木的产能在明年提升到50万辆,建成后铃木在华产能也将从目前的40万辆提升到65万辆,满足新一轮市场拓展的需求。岩濑大辅表示,未来5年,铃木在华销量要占到乘用车市场的4%至5%的份额,年销量达到60万辆以上。

据了解,铃木2011年中国市场的销量达到30万辆,是铃木有史以来最高的销售纪录。今年4至9月的上半财年,铃木全球销量达127.5万辆,比去年同期增加了5.7,达到历史新高。在目前严峻的市场环境下,铃木仍然计划今年整体销售额和纯利润都要高于去年同期,分别实现2.6兆日元和700亿日元。

据了解,铃木2011年中国市场的销量达到30万辆,是铃木有史以来最高的销售纪录。今年4至9月的上半财年,铃木全球销量达127.5万辆,比去年同期增加了5.7,达到历史新高。在目前严峻的市场环境下,铃木仍然计划今年整体销售额和纯利润都要高于去年同期,分别实现2.6兆日元和700亿日元。

东本 以新车战略抵御市场波动

东本 以新车战略抵御市场波动

在上周的广州车展上,东风本田发布了新款思铂睿和INSIGHT混合动力轿车,为今年的新车战略画上了完整句号。同台展出的还有Concept S概念车。东风本田副总经理刘洪在接受南方日报记者专访时表示,Concept S的量产车型将在明年下半年投产。借助于今年凌厉的新车攻势,东风本田前10个月实现了13.9%的增长。

在上周的广州车展上,东风本田发布了新款思铂睿和INSIGHT混合动力轿车,为今年的新车战略画上了完整句号。同台展出的还有Concept S概念车。东风本田副总经理刘洪在接受南方日报记者专访时表示,Concept S的量产车型将在明年下半年投产。借助于今年凌厉的新车攻势,东风本田前10个月实现了13.9%的增长。

此次东风本田发布的新款思铂睿售价为21.58万元至25.58万元;INSIGHT混合动力轿车售价为20.98万元。明年将国产的Concept S是一款针对中国市场研发的时尚多功能车,它将使东风本田的产品线增加至7款车型。

此次东风本田发布的新款思铂睿售价为21.58万元至25.58万元;INSIGHT混合动力轿车售价为20.98万元。明年将国产的Concept S是一款针对中国市场研发的时尚多功能车,它将使东风本田的产品线增加至7款车型。

刘洪坦言,思铂睿和新投放的INSIGHT混合动力车,都是为了补充东风本田的产品线。“我们对销量的要求并不高,更多是为了塑造品牌。”

刘洪坦言,思铂睿和新投放的INSIGHT混合动力车,都是为了补充东风本田的产品线。“我们对销量的要求并不高,更多是为了塑造品牌。”

INSIGHT拥有轿跑车造型,搭载了IMA油电混合动力系统,以1.3L i-VTEC发动机为主动力,辅以高输出电动马达,最大功率达到72kw/rpm,最大扭矩为167N·m/rpm。

INSIGHT拥有轿跑车造型,搭载了IMA油电混合动力系统,以1.3L i-VTEC发动机为主动力,辅以高输出电动马达,最大功率达到72kw/rpm,最大扭矩为167N·m/rpm。

“对于混合动力车,在目前的情况下成本比较高,一下子做到很大的量是不大可能,但是我们为什么要做,而且可能是无盈利的情况下,这是一种社会责任感的体现。”刘洪说。他介绍,INSIGHT目前不会在国内全面推广,而是会选择北京等经济发达的一线城市,以及法规比较严格的省会城市如南京等首先推广,目前只是在全国大概11个城市60多家特约店销售这个车型。“我们会先试销两年,未来根据实际情况再考虑国产化。”

“对于混合动力车,在目前的情况下成本比较高,一下子做到很大的量是不大可能,但是我们为什么要做,而且可能是无盈利的情况下,这是一种社会责任感的体现。”刘洪说。他介绍,INSIGHT目前不会在国内全面推广,而是会选择北京等经济发达的一线城市,以及法规比较严格的省会城市如南京等首先推广,目前只是在全国大概11个城市60多家特约店销售这个车型。“我们会先试销两年,未来根据实际情况再考虑国产化。”

尽管受到“钓鱼岛事件”的影响,今年1-10月,东风本田整体销量累计仍达到23.2万辆,同比增长了13.9%,超过了整体车市的增速。

尽管受到“钓鱼岛事件”的影响,今年1-10月,东风本田整体销量累计仍达到23.2万辆,同比增长了13.9%,超过了整体车市的增速。

刘洪表示,这一方面得益于的产品线的丰富,另一方面得益于9年来对品牌的坚持,也得益于强势的网络。在今年J.D.Power亚太公司所发布的三个调研报告中,东风本田售后服务满意度连续两年排在第二,销售满意度排在第五位,新车质量调研排在第五,仅次于雷克萨斯、奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌。

刘洪表示,这一方面得益于的产品线的丰富,另一方面得益于9年来对品牌的坚持,也得益于强势的网络。在今年J.D.Power亚太公司所发布的三个调研报告中,东风本田售后服务满意度连续两年排在第二,销售满意度排在第五位,新车质量调研排在第五,仅次于雷克萨斯、奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌。

“相对来讲,在中国日资企业里,东风本田应该是恢复最早,也是恢复最快的企业。”刘洪介绍,东风本田10月份市场表现已恢复到70%到80%之间,华南区域总体已经恢复了90%左右,库存状态也趋于正常,其恢复程度超过预期。恢复不好的主要集中在北区鄂尔多斯等城市。

“相对来讲,在中国日资企业里,东风本田应该是恢复最早,也是恢复最快的企业。”刘洪介绍,东风本田10月份市场表现已恢复到70%到80%之间,华南区域总体已经恢复了90%左右,库存状态也趋于正常,其恢复程度超过预期。恢复不好的主要集中在北区鄂尔多斯等城市。

马自达 “创驰蓝天”明年国产

马自达 “创驰蓝天”明年国产

马自达汽车在广州车展上发布了大型跨界SUV“Mazda CX-9”,指导价为43.9万元。这款新车从明年初开始,将由一汽马自达以进口车的形式销售。马自达中国CEO山田宪昭在接受南方日报记者专访时表示,马自达当前将着力于引进更多产品,推动在华业务加速发展。在中国增长最快的SUV细分市场,马自达将全线投放CX-9、CX-7、CX-5的三款SUV产品。其中CX-5明年将在长安马自达投产,并搭载国产的“创驰蓝天”发动机。

马自达汽车在广州车展上发布了大型跨界SUV“Mazda CX-9”,指导价为43.9万元。这款新车从明年初开始,将由一汽马自达以进口车的形式销售。马自达中国CEO山田宪昭在接受南方日报记者专访时表示,马自达当前将着力于引进更多产品,推动在华业务加速发展。在中国增长最快的SUV细分市场,马自达将全线投放CX-9、CX-7、CX-5的三款SUV产品。其中CX-5明年将在长安马自达投产,并搭载国产的“创驰蓝天”发动机。

此次引进的新款CX-9采用了马自达全新的设计主题“魂动”的品牌表现手法,实现了富于动感和力量感的外观。新车采用与大型SUV相符的MZI 3.7L V6发动机和6速自动变速箱的组合。

此次引进的新款CX-9采用了马自达全新的设计主题“魂动”的品牌表现手法,实现了富于动感和力量感的外观。新车采用与大型SUV相符的MZI 3.7L V6发动机和6速自动变速箱的组合。

马自达今年已经引进中型SUV CX-5进口车,明年将在长安马自达南京基地投产。这些新引进的车型都搭载了马自达“创驰蓝天”技术。据山田宪昭介绍,“创驰蓝天”技术在燃油经济性上接近混合动力技术,但没有带来高成本。它在发动机、变速箱、车身、底盘等所有汽车基础技术领域实现突破,以此来革新汽车性能。下一步马自达在华销售的80%产品都将陆续搭载这一技术。在引入纯电动车和混合动力汽车方面,马自达则尚没有具体计划。他还透露,“创驰蓝天”发动机明年将在长安马自达南京基地生产,但变速箱目前尚没有国产计划。

马自达今年已经引进中型SUV CX-5进口车,明年将在长安马自达南京基地投产。这些新引进的车型都搭载了马自达“创驰蓝天”技术。据山田宪昭介绍,“创驰蓝天”技术在燃油经济性上接近混合动力技术,但没有带来高成本。它在发动机、变速箱、车身、底盘等所有汽车基础技术领域实现突破,以此来革新汽车性能。下一步马自达在华销售的80%产品都将陆续搭载这一技术。在引入纯电动车和混合动力汽车方面,马自达则尚没有具体计划。他还透露,“创驰蓝天”发动机明年将在长安马自达南京基地生产,但变速箱目前尚没有国产计划。

由于中日关系等外界因素的影响,马自达今年在华未能完成原定销售目标,从25万辆下调到18.5万辆。前10个月,马自达在华销量减少9%至15.8万辆。山田宪昭表示,马自达今年在华销量占其全球总销量的15%左右,比最高峰时的19%有所下滑。由于马自达在东南亚市场的销量提升,马自达今年全球125万辆的目标没有调整。他认为,马自达品牌终端销量在11月呈现上升趋势,整个日系车市场已在回暖。他期望,日系车能够从明年4月份起恢复到正常状态。

由于中日关系等外界因素的影响,马自达今年在华未能完成原定销售目标,从25万辆下调到18.5万辆。前10个月,马自达在华销量减少9%至15.8万辆。山田宪昭表示,马自达今年在华销量占其全球总销量的15%左右,比最高峰时的19%有所下滑。由于马自达在东南亚市场的销量提升,马自达今年全球125万辆的目标没有调整。他认为,马自达品牌终端销量在11月呈现上升趋势,整个日系车市场已在回暖。他期望,日系车能够从明年4月份起恢复到正常状态。

马自达在华的规划目标是到2015年实现销售40万辆,占到整个乘用车市场的2.3%。

马自达在华的规划目标是到2015年实现销售40万辆,占到整个乘用车市场的2.3%。

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