完美反扑

2019-08-29 01:28 来源:未知

在金九银十销售旺季到来之际,众多新车准备列队入市,争抢四季度市场份额。其中,日系车有望成为这轮新车潮的主角。从广汽本田凌派开始,到东风本田杰德,以及即将上市的国产马自达C X - 5、全新YA R IS、全新换代R A V 4,还有9月上市的雅阁和新锐志,近10款日系新车集中入市。

在金九银十销售旺季到来之际,众多新车准备列队入市,争抢四季度市场份额。其中,日系车有望成为这轮新车潮的主角。从广汽本田凌派开始,到东风本田杰德,以及即将上市的国产马自达C X - 5、全新YA R IS、全新换代R A V 4,还有9月上市的雅阁和新锐志,近10款日系新车集中入市。

今年以来日系车复苏步伐一直艰难,依靠系列新车的推出,日系车能否夺回失去的市场份额?

今年以来日系车复苏步伐一直艰难,依靠系列新车的推出,日系车能否夺回失去的市场份额?

新车传递“正能量”

新车传递“正能量”

“尽管七八月是传统的汽车销售淡季,但凌派表现抢眼,”广汽本田发布信息显示:凌派上市首月销量过万,订单破1.5万台。广汽本田在中级车市场打造的“凌锋”组合初显威力。

“尽管七八月是传统的汽车销售淡季,但凌派表现抢眼,”广汽本田发布信息显示:凌派上市首月销量过万,订单破1.5万台。广汽本田在中级车市场打造的“凌锋”组合初显威力。

对于处于低迷中的日系车来说,太需要这样的“正能量”了。自去年9月钓鱼岛事件后,日系车销量集体走低,市场份额不断下滑。分析人士原本预测日系车有望在半年内恢复,不过这种判断似乎过于乐观。最新数据显示,上半年日系品牌乘用车销128.1万辆,占乘用车总量的14.8%,同比降4.2%,日系车仍未摆脱低谷。

对于处于低迷中的日系车来说,太需要这样的“正能量”了。自去年9月钓鱼岛事件后,日系车销量集体走低,市场份额不断下滑。分析人士原本预测日系车有望在半年内恢复,不过这种判断似乎过于乐观。最新数据显示,上半年日系品牌乘用车销128.1万辆,占乘用车总量的14.8%,同比降4.2%,日系车仍未摆脱低谷。

新车攻势接踵而至

新车攻势接踵而至

面对困境,从今年三季度开始,日系车将发起新一轮攻势,新技术和新车将是主要亮点。

面对困境,从今年三季度开始,日系车将发起新一轮攻势,新技术和新车将是主要亮点。

新车方面,在凌派之后,东风本田发布了新概念家轿杰德,专为中国市场开发规划也象征着本田在华战略转变的开端。

新车方面,在凌派之后,东风本田发布了新概念家轿杰德,专为中国市场开发规划也象征着本田在华战略转变的开端。

8月,日系阵营又将有一汽丰田新款RA V 4、全新换代YA RIS、长安马自达国产CX -5和东南三菱迪思等4款新车入市。而9月,两款重量级B级车——— 第九代雅阁和新锐志的上市将全面吹响日系车反攻号角。到了四季度,一汽丰田全新威驰、一汽马自达国产CX -7和全新换代马自达6亦将集体入市争抢市场,备受期待。

8月,日系阵营又将有一汽丰田新款RA V 4、全新换代YA RIS、长安马自达国产CX -5和东南三菱迪思等4款新车入市。而9月,两款重量级B级车——— 第九代雅阁和新锐志的上市将全面吹响日系车反攻号角。到了四季度,一汽丰田全新威驰、一汽马自达国产CX -7和全新换代马自达6亦将集体入市争抢市场,备受期待。

与此同时,日系车也注重对新技术的推广。今年4月始,本田中国以FU N T EC为口号启动新一代动力总成技术的传播;马自达亦大举推介其“创驰蓝天”技术。

与此同时,日系车也注重对新技术的推广。今年4月始,本田中国以FU N T EC为口号启动新一代动力总成技术的传播;马自达亦大举推介其“创驰蓝天”技术。

第四季度可望逆转

第四季度可望逆转

依靠这些新技术和新车,日系车能否改变被动局面?业内人士分析,尽管日系车正面临入华以来最严峻的局面,不过随着其产品竞争力的提升以及中日关系影响逐步减弱,日系车并不是没有逆转的可能。

依靠这些新技术和新车,日系车能否改变被动局面?业内人士分析,尽管日系车正面临入华以来最严峻的局面,不过随着其产品竞争力的提升以及中日关系影响逐步减弱,日系车并不是没有逆转的可能。

完美反扑。中国汽车工业协会专家张伯顺表示,日系车口碑不错,有市场基础;一系列新车也颇有竞争力,再加上日系车企的努力,下半年日系车销售的逆转不是没有可能。有市场观察人士认为,第四季度可能出现日系车市场全面回暖的拐点。

中国汽车工业协会专家张伯顺表示,日系车口碑不错,有市场基础;一系列新车也颇有竞争力,再加上日系车企的努力,下半年日系车销售的逆转不是没有可能。有市场观察人士认为,第四季度可能出现日系车市场全面回暖的拐点。

[背景]日系车的下滑

[背景]日系车的下滑

从市场份额来看,自2009年以来日系车增长一直未能跟上中国车市整体增长步伐。2009年汽车消费鼓励政策的推出,让日系车企措手不及,未能抓住机遇;2010年始,大众、通用等依靠专为中国设计的新车以及先进动力技术,延续强势表现,但日系车整体并没有积极应对,到2012年,钓鱼岛事件影响更是迟迟难消。

从市场份额来看,自2009年以来日系车增长一直未能跟上中国车市整体增长步伐。2009年汽车消费鼓励政策的推出,让日系车企措手不及,未能抓住机遇;2010年始,大众、通用等依靠专为中国设计的新车以及先进动力技术,延续强势表现,但日系车整体并没有积极应对,到2012年,钓鱼岛事件影响更是迟迟难消。

数据显示,2010年以来,日系在华市场份额持续下降:由2010年的23.5%降至2011年的22.7%,2012年则跌破20%降至19.0%;今年上半年更是降为14.8%,短短3年丢掉了8.7%的市场份额,市场份额跌至谷底。

数据显示,2010年以来,日系在华市场份额持续下降:由2010年的23.5%降至2011年的22.7%,2012年则跌破20%降至19.0%;今年上半年更是降为14.8%,短短3年丢掉了8.7%的市场份额,市场份额跌至谷底。

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