车联网风起云涌,上海汽车公司股份股份两合公

2019-08-27 14:58 来源:未知

从2009年丰田和通用分别将G-Book和Onstar引入中国,汽车智能信息化的领域越来越热,智能信息车联网的概念也风起云涌,成为中国汽车产业除发展新能源、节能汽车外最显著的变革趋势,并得到国家重大专项扶持。以上汽inkaNet等为代表的车联网系统平台已在国内蓬勃兴起,可以预见,车联网的发展将是我国提升信息产业和汽车产业竞争力,争夺行业制高点的重要抓手。

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改变未来行车方式 巨头争相介入开发

伴随着汽车信息化的发展,世界各国的汽车产业重心正在从传统汽车制造向汽车信息服务快速转移。作为汽车信息服务产业的重要组成部分,车联网行业近年来正在政府、运营商、车企等多方力量推动下蓬勃发展。相关部门预计,未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。巨大的市场蛋糕引起了发达国家及其汽车公司的高度重视。而为了抢占先机,作为中国车联网发展开创者和推动者的上海汽车近日发布inkaNet3.0技术。上汽希望通过这款操作更便捷、响应更快速和导航更贴心的产品,再次引领车联网的最前沿趋势。

从“互联网”到“物联网”,世界正以不同的方式相互连接,在物联网的大背景下应运而生的车联网,也能让车与车之间如同电脑那样相互连接,并成为人们相互交流的新途径。它的实现与应用,将会改变人们未来的生活以及工作方式。“车联网”将缓解城市交通堵塞、减少车辆尾气污染以及减小车辆安全隐患。优化车主的行驶路线,缩短旅途时间,让旅途更具可预测性。相对封闭的汽车,不再是一座“信息孤岛”。

内需增长的第三驾马车

伴随着汽车信息化的发展,世界各国的汽车产业 重心正在从传统汽车制造向汽车信息服务快速转移,车联网作为信息服务产业的重要部分得到了发达国家及其汽车公司的高度重视。从全球范围来看,许多国际汽车 巨头早已开始了自己的车联网平台的应用实践,如宝马的iDrive系统、通用的Onstar系统、福特的SYNC系统等,而近来越来越多的汽车厂商以及苹 果和华为等大牌IT厂商的介入,也让车联网领域变得日益热闹。

车联网的本质是基于物联网的交通智能化,而车联网的迅速发展也为智能车载终端开拓了更多的应用和服务,这将促进汽车产业和信息产业的升级。在欧美等许多国家,人们已经把智能信息车联网技术作为未来引领汽车发展的重要途径,丰田、通用、福特和宝马等纷纷推出G-BOOK、安吉星等数字智能化车载电子系统。而作为全球最大的汽车市场,分析师根据目前汽车普及使用发展速度预计,到2020年中国汽车保有量将超2亿辆。如此巨大的汽车市场为中国车联网服务提供了强劲的增长动力。据评估分析,从2010年开始,车联网市场正在以每年20%-60%的速度增长,未来几年中国将会迎来汽车服务市场的高速发展,2015年前将拥有高达4000万的用户和超过1000亿元的产值,中国汽车将全面进入车联网时代。

从2009年丰田和通用分别将G-Book和Onstar引入中国后诞生 的Telematics狭义概念到后来的车联网广义概念,汽车智能信息化也成为国内汽车行业竞相追逐的热点。中国是全球最大的汽车市场,也是全球最大的移 动互联网市场,这二者的融合使得中国天然就是一块肥沃的车联网土壤,国家对此也予以了高度重视。国家在“十二五”规划中,已经明确将车联网确定为重大专项 项目,将获得财政扶持资金,集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案上,据悉一期拨款有望达百亿元级别。

迅猛的发展趋势和巨大的市场容量还引起了决策层的重视。近期,国务院出台《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》,深入阐释加快信息基础设施演进升级、增强信息产品供给能力、培育信息消费需求、提升公共服务信息化水平、加强信息消费环境建设等促进信息消费的五方面主要任务。于是,促进信息消费,被提升到“是拉动内需增长的‘第三驾马车’”的高度。汽车分析师还认为,车联网的发展契机除了提升信息产业综合竞争力和培育新增长点之外,还将为国内车企提供跟新能源汽车一样“弯道超车”的机会。因为在传统汽车发展上,中国车企和合资车企差距依然很大,而还属新兴产业的车联网还是一块待开发的“大蛋糕”。

inkaNet快速发展 上汽已成行业领军

不断革新的引领者

目前国内车厂主导的车联网系统平台,合资品牌有通用的安吉星OnStar、丰田的G-Book以及日产的CarWings 智行等;自主品牌有上海汽车 的inkaNet、一汽奔腾的D-Partner、长安汽车的InCall、吉利的G-NetLink等。其中上海汽车对车联网系统的投入与推广力度以及 发展速度,都令一干合资与自主品牌为之侧目。

在国家的大力扶持下,以上汽inkaNet为代表的车联网系统正如雨后春笋般涌向市场。其中,作为中国车联网发展开创者、推动者和领先者的上汽集团,在继四年前上汽集团董事长胡茂元和中国联通董事长常小兵的“跨时代握手”,开启中国汽车信息化元年之后,上汽在近日再次发布了更加成熟和先进智能的inkaNet系统的3.0版本。“通过4年积累优势,针对10多万车主体验反馈的不断优化,如今上汽inkaNet3.0革新问世,上汽将继续引领车联网的最前沿趋势。”上海汽车执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫表示,上汽对汽车信息化未来趋势的洞察和把握,在荣威350万辆热销和超过70%的装机率上得到充分体现。

早在2010年北京车展上,上汽就顺应全球化趋势,在全球首发的“全时在线轿车”荣威 350上推出inkaNet 1.0版,凭借与中国联通的成功战略合作,开启了汽车的网络互联信息化时代,启动了中国乃至世界汽车信息化的元年。短短的8个月后,上汽于2010年12 月的广州车展,推出inkaNet第一个重大升级版本——inkaNet 2.0版,通过全方位的系统核心升级,增添行车娱乐,为消费者带来更方便、舒适、愉悦的网络化行车体验。作为国内自主汽车品牌,上海汽车也借此第一次走在了国际巨头的前面,在事实上将国内汽车智能系统竞争推向了一个更高的层次。而就在今年9月,全新inkaNet 3.0版又投入量产,以更便捷的操作、更快的响应速度、更贴心的实时路况选择,将网络行车体验再次提升到全新的高度。

上汽集团一直认为,不论是从消费者需求还是汽车行业的发展趋势来看,汽车的信息化、网络化发展都是汽车发展的未来核心趋势。上汽inkaNet3.0的推出,摒弃了自主品牌主打“性价比”的模式,更是跳脱出了合资品牌以品牌/品质强调“品价比”的模式,开创了10万元紧凑级车型细分市场全新“智价比”竞争格局。“在未来,上汽领先的科技实力将不仅体现在荣威350上,还将有更多车型搭载上汽inkaNet。”陈志鑫透露说,如今全球新一代的汽车消费者,主要以80后、90后的新兴消费群体为主,这群消费者在成长过程中,正伴随着信息科技的巨大飞跃和迅速普及。因此,这些生长在数字时代的消费者,对汽车有着与以前不同的需求,包括他们对互联网生活方式的依赖,以及随时随地接入全球社交网络的需求,这些都决定了车载信息系统和人车界面的发展。统计显示,今年80后和90后消费者的比例相加将达到汽车消费市场的41%左右;而到2015年,这群消费者的比例相加将达到58%左右,成为市场绝对主流。

在对车联网行业趋势的把握和高科技的运用,以及真正实现本土化方面,上汽无疑走在了行业前列。

体验效果与苹果比肩

在inkaNet带来的智能行车感官体验中,语音技术的应用不可或缺。2011年11月上汽发布了首创的语音云驾驶技术,带来了“人车对话”的智能科技 创新功能。仅仅1年后,全面升级的第二代就搭载在了上汽荣威350和MG5两款车型上,不仅操作更流畅,语音识别率更高,而且还具有“实时路况更新”和 “捷径显示功能”两大进化技术。最新的inkaNet 3.0成为业内目前为止识别率最高的设备。

随着越来越多的年轻消费者加入到汽车市场当中,这些用惯了智能手机和平板电脑的人群对汽车性能和车联网技术也提出了更高要求。为此,自inkaNet智能网络行车系统诞生以来,上汽一直在致力于对其进行改进。如今,inkaNet系统根据累计达10多万用户的使用反馈进行革新优化,再加入实时导航、语音识别等最新技术,硬件性能不断提升,软件功能持续优化。

政策支持行业规范 提升产业竞争实力

据了解,上汽第三代inkaNet智能车载系统与宝马、福特、通用等汽车厂商的智能车载系统相比,拥有语音导航/语音通讯/语音资讯/语音娱乐/语音聊天等众多优势,在省去了消费者操作时间的同时,也免除了在操作过程中的安全隐患,满足了用户全方位的需求,真正实现数字智能化的安全行车生活。

当前市场形势下,消费者对汽车服务营销要求已经从单纯的消费,发展到突出个性化、人性化的消费,众多整车厂商正致力于将汽车服务打造成利润的又一重要来源。加上国家政策突出车载智能终端是未来汽车发展趋势与核心竞争力,因此,整车厂商都已积极地参与到车联网产业链中。中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹也透露,国内外绝大多数车企今年底都已完成或即将完成车联网国内布局及服务上线。

“汽车中,车载系统与驾驶者的互动是紧密的,而上汽深知其最高境界就是‘完美体验’,因此上汽所要打造的就是最极致、简单、完美的用户体验。”陈志鑫认为,一切脱离人性化用户体验的汽车科技,皆为空谈。为此,上汽inkaNet3.0不仅增加了众多全新的功能,操作也更为便利和舒适。在实际体验中,当钥匙插入荣威350启动后短短5秒钟,上汽inkaNet3.0就已准备就绪,平均屏幕切换小于0.5秒的操作界面,和平均语音指令识别时间仅为2秒的语音指令判断效率,完全不输于苹果iOS7.0。据上汽工作人员介绍,上汽inkaNet3.0的CPU比iPhone4还要高半代,系统运行内存达到与iPhone5一样的标准。另外,上汽inkaNet3.0配备了分辨率达800×480的LCD显示屏,可播放1080p高清视频等多类视频,反应速度和播放效果都堪比iPhone。同时,上汽inkaNet3.0还考虑到“拇指一族”乘客的需求,实现了3G网络、蓝牙2.1和Wi-fi三网覆盖,乘客可以免费共享流量,刷微博、聊微信、看视频。

虽然众多企业争相参与车联网产业链具有积极意 义,但由于目前行业规范和标准缺失,造成很多产品在功能和操作上并不人性化。作为国家重大扶持项目以及“十二五”重点项目,国家对于车联网行业的发展正在 开始逐步规范。可以预见,政策的主导、市场的驱动、技术的成熟、标准的规范,将进一步推动车联网车端设备的迅速增长,大大推动中国车联网产业的快速扩展和 全面推进。

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像inkaNet这种车联网平台,通过对中国消费者的深度调查和4年10万客户的大数据积累,不断创新优化,正在逐步赢得市场的认可。在国家的大力扶持下,以上汽inkaNet 3.0为代表的车联网系统,不仅对行业有很大参考意义,甚至可能成为中国车企未来击败合资企业的核心竞争力。

上汽inkaNet3.0能规避拥堵

与此同时,车联网的发展给 汽车产业和电子商务带来的价值主张将发生根本性的变化。相比国外发达市场,中国反而最有机会率先实现车联网和电商协同的全面突破,从而形成中国独有的车联 网发展模式。一批骨干电信运营商与汽车厂商结成战略联盟,无疑将加快实现我国车联网对产业升级和信息化建设的带动作用,成为全面提升我国信息产业综合竞争力、培育新增长点的重要途径。

继上汽inkaNet突破问世之后,各大自主品牌也意识到了汽车行业未来的竞争趋势,相继开发车联网技术并计划搭载于量产车型上推向市场,而领先一大步的inkaNet 3.0在完善产品体验和安全操控的同时,也在产品的功能性上更加本地化,以强化与合资品牌和外资品牌的竞争优势。其中,一向以车主“效率”为上的上汽研发人员在新产品上推出了规避交通拥堵的实时路况导航。

目前中国大中型城市的道路拥堵情况严重,上汽inkaNet3.0实现的实时路况导航功能能够覆盖28个一、二线城市,对路况信息按分钟进行更新,帮助用户有效规避拥堵路段。另外,硬件全新升级后的inkaNet3.0除了配备军事级别GPS,还装置了三维陀螺仪,实现高架上下的精准定位,不用担心在陌生的地方被指错路。同时,inkaNet3.0在开车时还可以直接通过语音控制使用任何功能,并且这套系统还将陆续提供多种方言版本。

■ 背景资料

上汽inkaNet系统发展历程

第一阶段:inkaNet1.0(2010年4月-2010年12月)

2010年4月23日,在第11届北京国际车展上,上汽推出了第一代智能网络行车系统上汽inkaNet1.0,荣威350成为国内同级首款信息化汽车,正是这套系统的发布,使2010年成为中国“汽车信息化元年”。

第二阶段:inkaNet2.0(2010年12月-2011年11月)

2010年12月,上海汽车在广州车展上推出inkaNet2.0版。inkaNet2.0版本充分研究了家庭用车用户的需求,系统核心全方位升级,为消费者带来更方便、舒适、愉悦的网络化行车体验。全国的上汽inkaNet系统用户不用进4S店,通过3G网络就可进行同步升级。

第三阶段:第一代iVoka(2011年11月-2012年11月)

2011年11月,上海汽车在广州车展上发布了上汽首创的语音驾驶技术——iVoka。这是全球首款使用语音云技术和中文语音的智能网络行车系统,彻底解放双手双眼,开创了人机交互的全新时代。

第四阶段:第二代iVoka(2012年11月-2013年)

2012年广州国际车展上,搭载于上汽集团荣威350和MG5两款车型上的智能语音驾驶系统——第二代iVoka全面升级。新增了查询城市内任意道路路况,实现动态导航等功能。

2013年,上汽inkaNet3.0发布。

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